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Abstract: I paesi in via di sviluppo dispongono ancora di pochi servizi e aiuti per le persone sordocieche. Spesso i bambini rimangono isolati a casa senza opportunità educative fino all'età adulta. Gli autori cercano di presentare un primo rapporto sulla condizione di questa popolazione in Tailandia approfittando della conferenza organizzata in Asia dalla DBI nel 2006. Vengono esposti i criteri utilizzati per identificare la popolazione interessata, i dati relativi al livello di istruzione e al ...; [Read more...] I paesi in via di sviluppo dispongono ancora di pochi servizi e aiuti per le persone sordocieche. Spesso i bambini rimangono isolati a casa senza opportunità educative fino all'età adulta. Gli autori cercano di presentare un primo rapporto sulla condizione di questa popolazione in Tailandia approfittando della conferenza organizzata in Asia dalla DBI nel 2006. Vengono esposti i criteri utilizzati per identificare la popolazione interessata, i dati relativi al livello di istruzione e alcuni confronti con altre nazioni sull'eziologia e sulle statistiche descrittive.

Abstract: Ogni anno il National Center for Deafblind Youths and Adults segue circa 100 persone adulte sordocieche e altre 2.000 attraverso servizi e agenzie attivate in altro 10 regioni degli USA. Vengono presentati i servizi attivati per la formazione professionale e il programma che ha riscosso notevoli successi a costi contenuti.

Abstract: L'uso degli intervalli pedonali principali (LPI) rende più sicuro l'attraversamento delle strade per i pedoni normali, dando loro un vantaggio sulle strisce pedonali. L'LPI, tuttavia, ritarda l'inizio del tradizionale segnale acustico del traffico che i pedoni non vedenti utilizzano per iniziare l'attraversamento della strada. Gli LPI possono creare situazioni in cui i pedoni non vedenti spesso iniziano o terminano l'attraversamento o entrambi contro il segnale pedonale. I ricercatori ...; [Read more...] L'uso degli intervalli pedonali principali (LPI) rende più sicuro l'attraversamento delle strade per i pedoni normali, dando loro un vantaggio sulle strisce pedonali. L'LPI, tuttavia, ritarda l'inizio del tradizionale segnale acustico del traffico che i pedoni non vedenti utilizzano per iniziare l'attraversamento della strada. Gli LPI possono creare situazioni in cui i pedoni non vedenti spesso iniziano o terminano l'attraversamento o entrambi contro il segnale pedonale. I ricercatori hanno condotto due serie di osservazioni in un ambiente urbano. Hanno misurato i secondi che intercorrono tra l'inizio del segnale verde circolare veicolare e il passaggio del primo veicolo al centro dell'intersezione (n = 40) per calcolare il ritardo medio del conducente. I pedoni non vedenti, per confermare la presenza di un'ondata di traffico parallelo (cioè senza veicoli che svoltano), ascoltano che un veicolo raggiunga il centro della carreggiata per capire che è il momento giusto per iniziare l'attraversamento. Nel secondo gruppo di osservazioni (n = 40), i ricercatori hanno registrato la durata della camminata, del lampeggio e dell'LPI per calcolare l'impatto medio sull'attraversamento. Il tempo medio per i veicoli di raggiungere il centro dell'intersezione è stato di 6,0 s. Quando c'era un LPI, in media lo spazio libero per i pedoni dopo aver raggiunto l'angolo più lontano era di 0,49 s; per gli intervalli di marcia, c'era un margine di tempo medio di 3,35 s per iniziare l'attraversamento. Questi studi osservazionali verificano le latenze di attraversamento dei pedoni non vedenti. Sui passaggi pedonali con LPI, si può prevedere che i pedoni attraversino dopo lo scadere del segnale di Cammina dal 15 al 38% delle volte e che terminino l'attraversamento dal 40 all'82% delle volte quando il display indica Non camminare. Gli specialisti dell'orientamento e della mobilità dovrebbero istruire gli studenti su come identificare le intersezioni con LPI per aiutarli a prendere decisioni. Il rimedio per la gestione del traffico è l'installazione di un segnale pedonale accessibile (APS); gli specialisti dovrebbero sostenere l'installazione di APS dove sono presenti LPI e insegnare agli studenti come utilizzare gli APS.

Abstract: L'articolo presenta una breve storia delle tabelle utilizzate dalle persone sordocieche per chiedere aiuto nei loro spostamenti in città, come per attraversare una strada. Gli autori hanno rilevato che, sebbene lo strumento utilizzato sia semplice e poco efficace, comunque questi cartoncini permettono positivamente chi chiedere ed ottenere assistenza.

Abstract: Questo studio ha valutato i ritardi e i rendimenti dei conducenti nell'effettuare una svolta a destra all'inizio di un segnale circolare di verde, in risposta ai comportamenti dei pedoni, di giorno e di notte con l'illuminazione dei lampioni, in località urbane e suburbane. I ricercatori hanno condotto prove in tre intersezioni, due tipiche urbane e una tipica suburbana. Sono stati raccolti dati sui movimenti dei conducenti (N = 302) in tre condizioni: nessun pedone presente (controllo ...; [Read more...] Questo studio ha valutato i ritardi e i rendimenti dei conducenti nell'effettuare una svolta a destra all'inizio di un segnale circolare di verde, in risposta ai comportamenti dei pedoni, di giorno e di notte con l'illuminazione dei lampioni, in località urbane e suburbane. I ricercatori hanno condotto prove in tre intersezioni, due tipiche urbane e una tipica suburbana. Sono stati raccolti dati sui movimenti dei conducenti (N = 302) in tre condizioni: nessun pedone presente (controllo), un pedone che mostrava un bastone e un pedone che sbandierava un bastone. Il ritardo del conducente è stato registrato in secondi dall'inizio del segnale di verde al momento in cui il veicolo ha attraversato la metà della larghezza del passaggio pedonale. Il risultato principale è che non ci sono differenze statistiche tra il ritardo dei conducenti di giorno e di notte. In secondo luogo, sono state riscontrate differenze statisticamente significative tra i conducenti delle aree urbane e quelli delle aree suburbane quando il bastone viene sbandierato rispetto a quello esposto, con ritardi maggiori nelle aree urbane e quando il bastone viene sbandierato. Il calcolo della resa, basato sul tempo necessario a un pedone per superare quasi la prima metà del passaggio pedonale, ha confermato i modelli di comportamento dei conducenti. Gli autori avevano previsto effetti negativi sul cedimento in ambienti notturni a bassa luminosità; tuttavia, si sono registrati ritardi e cedimenti simili rispetto alle ore diurne. I ritardi e i cedimenti maggiori da parte dei conducenti, in caso di segnalazione di un bastone e in ambiente urbano, hanno confermato i risultati degli studi precedenti. Nel valutare le opzioni di viaggio, i pedoni informati e gli specialisti dell'orientamento e della mobilità possono prendere in considerazione l'efficacia delle tecniche attive di bastone per aumentare la probabilità di cedimento da parte dei conducenti che svoltano, anche di notte, quando l'illuminazione dei lampioni è la fonte di illuminazione. Quando si insegnano le tecniche di bastone per l'uso sulle strisce pedonali, gli specialisti possono considerare le opzioni per mitigare il rischio nell'attraversamento di strade tipiche in aree urbane e suburbane.