Abstract: L'uso degli intervalli pedonali principali (LPI) rende più sicuro l'attraversamento delle strade per i pedoni normali, dando loro un vantaggio sulle strisce pedonali. L'LPI, tuttavia, ritarda l'inizio del tradizionale segnale acustico del traffico che i pedoni non vedenti utilizzano per iniziare l'attraversamento della strada. Gli LPI possono creare situazioni in cui i pedoni non vedenti spesso iniziano o terminano l'attraversamento o entrambi contro il segnale pedonale. I ricercatori ...; [Read more...]
L'uso degli intervalli pedonali principali (LPI) rende più sicuro l'attraversamento delle strade per i pedoni normali, dando loro un vantaggio sulle strisce pedonali. L'LPI, tuttavia, ritarda l'inizio del tradizionale segnale acustico del traffico che i pedoni non vedenti utilizzano per iniziare l'attraversamento della strada. Gli LPI possono creare situazioni in cui i pedoni non vedenti spesso iniziano o terminano l'attraversamento o entrambi contro il segnale pedonale. I ricercatori hanno condotto due serie di osservazioni in un ambiente urbano. Hanno misurato i secondi che intercorrono tra l'inizio del segnale verde circolare veicolare e il passaggio del primo veicolo al centro dell'intersezione (n = 40) per calcolare il ritardo medio del conducente. I pedoni non vedenti, per confermare la presenza di un'ondata di traffico parallelo (cioè senza veicoli che svoltano), ascoltano che un veicolo raggiunga il centro della carreggiata per capire che è il momento giusto per iniziare l'attraversamento. Nel secondo gruppo di osservazioni (n = 40), i ricercatori hanno registrato la durata della camminata, del lampeggio e dell'LPI per calcolare l'impatto medio sull'attraversamento. Il tempo medio per i veicoli di raggiungere il centro dell'intersezione è stato di 6,0 s. Quando c'era un LPI, in media lo spazio libero per i pedoni dopo aver raggiunto l'angolo più lontano era di 0,49 s; per gli intervalli di marcia, c'era un margine di tempo medio di 3,35 s per iniziare l'attraversamento. Questi studi osservazionali verificano le latenze di attraversamento dei pedoni non vedenti. Sui passaggi pedonali con LPI, si può prevedere che i pedoni attraversino dopo lo scadere del segnale di Cammina dal 15 al 38% delle volte e che terminino l'attraversamento dal 40 all'82% delle volte quando il display indica Non camminare. Gli specialisti dell'orientamento e della mobilità dovrebbero istruire gli studenti su come identificare le intersezioni con LPI per aiutarli a prendere decisioni. Il rimedio per la gestione del traffico è l'installazione di un segnale pedonale accessibile (APS); gli specialisti dovrebbero sostenere l'installazione di APS dove sono presenti LPI e insegnare agli studenti come utilizzare gli APS.
